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        隨(sui)著(zhu)全球對環境保護和(he)可持續發展的(de)重視，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)在(zai)物(wu)流(liu)領域的(de)應用逐(zhu)漸成為行(xing)(xing)業(ye)轉型的(de)重要(yao)(yao)方向。新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)物(wu)流(liu)以電(dian)力(li)、氫(qing)能(neng)(neng)等(deng)清潔能(neng)(neng)源(yuan)為動力(li)，通過(guo)優化運(yun)輸工具(ju)(ju)、升級基礎(chu)設施等(deng)方式，降(jiang)低物(wu)流(liu)環節(jie)的(de)碳排放(fang)，推動物(wu)流(liu)行(xing)(xing)業(ye)向綠色化、效(xiao)能(neng)(neng)提升的(de)方向轉型。了解其發展現狀、技(ji)術應用及未來趨勢，對把握行(xing)(xing)業(ye)變革具(ju)(ju)有重要(yao)(yao)意義。

        新能源物流的發展背景

        近(jin)年來，我國(guo)(guo)物(wu)流(liu)行(xing)業(ye)(ye)規(gui)模持續擴大。根(gen)據國(guo)(guo)家統(tong)計局(ju)數據，2023 年全國(guo)(guo)社會物(wu)流(liu)總額達 347.6 萬億元，同比(bi)增(zeng)長 4.7%。與此同時，物(wu)流(liu)行(xing)業(ye)(ye)的能源消耗和(he)碳(tan)排(pai)放問題也日(ri)益凸顯。交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)領域碳(tan)排(pai)放占(zhan)全國(guo)(guo)碳(tan)排(pai)放總量(liang)的比(bi)重超(chao)過 10%，其中(zhong)貨運(yun)環(huan)節(jie)占(zhan)比(bi)約 70%。為(wei)(wei)應(ying)對(dui)氣候變化，我國(guo)(guo)提出 “雙碳(tan)” 目(mu)(mu)標，明確要求交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)領域加(jia)快(kuai)綠色轉型，新能源物(wu)流(liu)成為(wei)(wei)實現這一目(mu)(mu)標的重要路徑。

        政策(ce)層面，多地出(chu)(chu)臺支(zhi)持新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源物流發展(zhan)的措施。例(li)如(ru)，《新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車產業發展(zhan)規劃（2021-2035 年）》提(ti)出(chu)(chu)，到 2035 年，新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車核(he)心技(ji)術達到國際先進(jin)水平，公共領(ling)域用車大幅提(ti)升電動化比(bi)例(li)。在城(cheng)市(shi)物流領(ling)域，多個城(cheng)市(shi)對新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源物流車實施不限行、優先通(tong)行等政策(ce)，為新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源物流的推廣創造(zao)了有利條件。

        新能(neng)源物(wu)流的技術應(ying)用

        新(xin)能源運輸工(gong)具

        電(dian)動(dong)貨車是目前新能(neng)源(yuan)物流中(zhong)(zhong)應(ying)用(yong)較多(duo)的運(yun)輸工具(ju)。按照載重分類(lei)，電(dian)動(dong)貨車可分為微(wei)型(xing)、輕型(xing)、中(zhong)(zhong)型(xing)和(he)重型(xing)，其中(zhong)(zhong)輕型(xing)電(dian)動(dong)貨車因靈活(huo)性高、續(xu)航(hang)適中(zhong)(zhong)，在(zai)城(cheng)市配送中(zhong)(zhong)占(zhan)比(bi)超過 60%。根據中(zhong)(zhong)國汽車工業協會數(shu)據，2023 年我國新能(neng)源(yuan)物流車銷量達 38.6 萬輛，同比(bi)增(zeng)長(chang) 31.8%，其中(zhong)(zhong)續(xu)航(hang)里(li)程達到 300 公(gong)里(li)以上的車型(xing)占(zhan)比(bi)超過 70%，基本滿足城(cheng)市內短(duan)途配送需求。

        氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)物(wu)流車則(ze)在中長途貨(huo)運中展(zhan)現出潛力(li)。氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車具有續(xu)航長、補能快的特點，單次加氫(qing)時間約 15-30 分鐘，續(xu)航里程(cheng)可達 500 公(gong)里以上，適合干線(xian)運輸場(chang)景。2023 年(nian)，我國氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)商(shang)用車銷量約 1.2 萬(wan)輛，主(zhu)要(yao)應用于(yu)港口、礦區(qu)等封閉場(chang)景的貨(huo)物(wu)轉運。

        配套基礎設施

        充電(dian)設施是支撐電(dian)動物流(liu)(liu)車運行的關鍵。截至 2023 年(nian)底(di)，全國公共充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)數量達 234.2 萬(wan)個(ge)，其中專用充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)（主要(yao)服務于物流(liu)(liu)車）占(zhan)比約 15%，較(jiao) 2020 年(nian)增長 120%。在物流(liu)(liu)園(yuan)(yuan)區(qu)、貨運樞紐等場所(suo)，充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)的密度顯著提升(sheng)，部分大(da)型園(yuan)(yuan)區(qu)實(shi)現充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)覆(fu)蓋(gai)率 100%，滿足物流(liu)(liu)車集中充電(dian)需求。

        加(jia)氫(qing)站(zhan)(zhan)建(jian)設也在(zai)逐步推進。截至 2023 年底，全國已建(jian)成(cheng)加(jia)氫(qing)站(zhan)(zhan)超過 350 座，主要分布在(zai)長(chang)三角(jiao)、珠三角(jiao)等(deng)經濟發達(da)地區。這(zhe)些加(jia)氫(qing)站(zhan)(zhan)多與物(wu)(wu)流(liu)(liu)園(yuan)區、高速(su)公(gong)路服務(wu)區結合，為氫(qing)燃料電池物(wu)(wu)流(liu)(liu)車提(ti)供補能(neng)服務(wu)，單站(zhan)(zhan)日均加(jia)氫(qing)量可達(da) 500 公(gong)斤(jin)以上，基本滿足區域內中長(chang)途物(wu)(wu)流(liu)(liu)車的補能(neng)需(xu)求。

        新能(neng)源物流的運營模式

        城市配送模(mo)式

        在城市(shi)配送領域(yu)，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)物(wu)流(liu)車(che)主要服務于電(dian)商、生鮮、快遞(di)等行業(ye)的 “最后一(yi)公(gong)里” 配送。通過(guo)整(zheng)合(he)分散(san)的配送需求，采用集中調(diao)度(du)、統一(yi)管理的模式，提高車(che)輛使(shi)用效率。例如，部分城市(shi)的物(wu)流(liu)企業(ye)建立(li)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)隊，通過(guo)智能(neng)(neng)調(diao)度(du)系統規劃配送路線，使(shi)單(dan)車(che)日均行駛(shi)里程提升 20% 以(yi)上，單(dan)位(wei)貨(huo)物(wu)的能(neng)(neng)耗降(jiang)低 15% 左右(you)。

        社(she)區共(gong)同(tong)配送是另一種創(chuang)新(xin)(xin)模(mo)式(shi)。多(duo)個(ge)企(qi)業共(gong)享新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)物流車和配送站點，集中(zhong)完成社(she)區內(nei)的貨物配送，減(jian)少(shao)車輛空載(zai)率(lv)。數據(ju)顯示(shi)，采用共(gong)同(tong)配送模(mo)式(shi)的新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)物流車，空載(zai)率(lv)可從(cong)傳(chuan)統(tong)模(mo)式(shi)的 30% 以上降至 15% 以下(xia)，顯著提升能源(yuan)(yuan)利用效率(lv)。

        干線運輸(shu)模式

        在干(gan)線運(yun)輸中，新能(neng)(neng)源物(wu)流車(che)主(zhu)要采用 “換(huan)(huan)電(dian) + 充(chong)電(dian)” 組合補能(neng)(neng)模式(shi)。對于續航要求(qiu)較高(gao)的(de)長途運(yun)輸，車(che)輛在中途換(huan)(huan)電(dian)站更(geng)換(huan)(huan)電(dian)池，單次換(huan)(huan)電(dian)時間(jian)約(yue) 5-10 分(fen)鐘(zhong)，大幅縮短補能(neng)(neng)時間(jian)。2023 年，全(quan)國已建成換(huan)(huan)電(dian)站超(chao)過 2000 座，覆蓋主(zhu)要高(gao)速公(gong)路干(gan)線，部(bu)分(fen)物(wu)流企(qi)業的(de)干(gan)線運(yun)輸車(che)隊新能(neng)(neng)源車(che)輛占比(bi)已達 30% 以上。

        此外，甩掛(gua)運輸與(yu)(yu)新能源技術結合也成(cheng)為趨勢。新能源牽(qian)引車與(yu)(yu)掛(gua)車分離，掛(gua)車在樞紐節點進(jin)行貨物(wu)裝卸，牽(qian)引車則(ze)集中進(jin)行充電(dian)或換電(dian)，提高車輛周轉效率。采用這種模式(shi)的物(wu)流(liu)企業，牽(qian)引車日(ri)均運營時間(jian)可(ke)延長(chang) 2-3 小時，運輸效率提升 15%-20%。

        新能源物流的社會價值(zhi)與(yu)挑戰

        環境與(yu)經濟效益

        新能(neng)源物流(liu)在(zai)減(jian)排(pai)(pai)方(fang)面效果顯著。據測算，一輛輕型(xing)電動貨車(che)(che)相比傳統燃(ran)油貨車(che)(che)，每年可減(jian)少(shao)碳排(pai)(pai)放約 8-10 噸；一輛氫燃(ran)料(liao)電池(chi)重型(xing)貨車(che)(che)每年可減(jian)少(shao)碳排(pai)(pai)放約 50-60 噸。2023 年，我國(guo)新能(neng)源物流(liu)車(che)(che)累計減(jian)排(pai)(pai)二(er)氧化碳超過 1500 萬(wan)噸，對改善空氣質(zhi)量起(qi)到積極作(zuo)用。

        在經濟效益方面(mian)，新能(neng)源(yuan)物流車(che)(che)的(de)運(yun)營(ying)成(cheng)本低于傳統燃(ran)油車(che)(che)。以輕型貨車(che)(che)為例，電動貨車(che)(che)每公里能(neng)耗成(cheng)本約 0.2-0.3 元(yuan)，較(jiao)燃(ran)油車(che)(che)的(de) 0.8-1 元(yuan)降(jiang)低 60% 以上。雖然(ran)新能(neng)源(yuan)物流車(che)(che)的(de)購置成(cheng)本較(jiao)高，但長期運(yun)營(ying)中可通過能(neng)耗節(jie)約實現成(cheng)本回(hui)收，一般(ban)回(hui)收周期為 3-5 年(nian)。

        面臨的挑戰

        電池技術仍是制(zhi)約(yue)新(xin)能源物流發展的(de)(de)關鍵因素。低溫環境下，動(dong)力電池續航里(li)程(cheng)會(hui)下降 20%-30%，影響冬季物流車的(de)(de)正常運行。同時，電池回(hui)(hui)收(shou)體(ti)系(xi)尚不完善(shan)，退役電池的(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)利用率約(yue)為(wei) 80%，部分材料的(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)技術仍需提升。

        基(ji)礎設(she)施布局不均(jun)衡也是突出問題(ti)。中西(xi)部(bu)地區充(chong)電(dian)樁、加(jia)氫站密度較低，部(bu)分偏遠地區甚至(zhi)存在(zai)設(she)施空白，限制了新(xin)能源物流(liu)車在(zai)這些區域的應用(yong)。此外，不同品(pin)牌新(xin)能源物流(liu)車的充(chong)電(dian)接口、換電(dian)標準不統一，也給(gei)跨區域運(yun)營帶來不便。

        新能(neng)(neng)源物(wu)(wu)流(liu)作(zuo)(zuo)為物(wu)(wu)流(liu)行(xing)業(ye)綠(lv)色(se)轉(zhuan)型的(de)重(zhong)(zhong)要方向，其發(fa)(fa)展已取得顯(xian)著成效，但仍(reng)需在技術創(chuang)新、基礎設(she)施(shi)建設(she)、政策支持(chi)等(deng)方面持(chi)續發(fa)(fa)力(li)。隨著技術的(de)進步和體系的(de)完善，新能(neng)(neng)源物(wu)(wu)流(liu)將在推動交通運(yun)輸領域(yu) “雙(shuang)碳” 目標實現(xian)、提升行(xing)業(ye)可(ke)持(chi)續發(fa)(fa)展能(neng)(neng)力(li)等(deng)方面發(fa)(fa)揮更加重(zhong)(zhong)要的(de)作(zuo)(zuo)用。